Avtzimmer
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Automatik Getriebehebel und Kulisse reparieren
Man benötigt: 1 x Megane II mit Automatikgetriebe und einem defekten Schalthebel
1 x Renault Kadjar oder baugleicher Automatik Schaltknauf (Der eigentliche Schaltknopf muss rausgenommen werden)
1 x Schubladengriff aus dem Baumarkt (z.B OBI FORMAT 9002843303875 Knopf Carpo alufarbig)
1 x Madenschraube M4 x 10
1 x Madenschraube M4 x 5 (aus Stellring VZ DIN)
1 x Kunststoff Unterlegscheibe M4
Werkzeug: normaler Werkzeugsatz; Rohrschneider; Bohrer Metall 3,5 mm; Gewindebohrer M4;
PROBLEM: Nach 180.000 Km ging plötzlich die Automatik nicht mehr zu schalten. Position war in P verriegelt, auch nach lösen der versteckten Sperre war kein Schalten mehr möglich. Nach abnehmen des Schaltknauf konnte man feststellen, dass die Betätigungsstange im Schaft gebrochen war. Damit war die Entriegelung der Schaltfunktion nicht mehr möglich. (Abb 1 und 2).
Zum Austausch des Getriebehebels muss das Fahrzeug auf die Hebebühne, von unten der Auspuff etc ab, von oben die Mittelkonsole ausgebaut werden und dann die komplette Schalteinheit nach unten ausbauen. Also sehr viel Aufwand.
Nur keine Panik, der Bruch war relativ weit oben, also hier die Lösung: Alles erstes sicherstellen, dass das Fahrzeug feststeht und gegen Wegrollen gesichert ist. Um den Schalthebel und die Mittelkonsole Tücher legen, damit keine Metall-Teile irgendwo hineinfallen können.
Mit einem Rohrschneider, auf keinen Fall mit der Flex, vorsichtig unterhalb des Bruchs der Betätigungsstange die äußere Schaltstange kürzen. Testen, ob das Getriebe mit manuellem Ziehen der Betätigung wieder schaltet. Benötigter Zug-Weg sollte ca. 11mm sein (Abb 3 und 4).
Bei meiner Modifikation habe ich insgesamt 110 mm der äußeren Schaltstange abgetrennt (Abb 5). Achtung: die innere Kunststoff -Bestätigungsstange hat unterschiedliche Durchmesser, also mit viel Gefühl an diese Arbeiten gehen, um diese nicht zu beschädigen. Danach habe ich ca. 25 mm der inneren Betätigungsstange über die äußere hinausstehen lassen, markiert und da gekürzt.
Für den Einbau des Schalthebels vom Kadjar müssen an diesem zuerst die Seitenteile abgehoben und die Schaltereinheit rausgenommen werden (Abb 6). Dann vorsichtig auf die Schaltstange aufschieben und die Position prüfen. Dann habe ich ein Teil das Außenrohres mit ca. 20mm Länge mit 2 Löchern 3,5mm angebohrt und dort je ein M4 Gewinde eingeschnitten (Abb 7). Ein Gewindeloch dient zum Verklemmen mit der Innenstange (vorsichtig einschrauben!), das zweite für die Befestigung des Schubladengriffs als Betätigungshebel.
Auf die „Hülse“ mit den Gewinden wird der Schubladenknopf vom Baumarkt vorne mit einer Madenschraube M4x10 und Loctite Blue fixiert. Den Knauf mit der Hülse wird nun vorsichtig bündig auf das Außenrohr aufgeschoben, in die passende Position gebracht und die Hülse mit der unteren M4 Madenschraube fixiert. Auch hier absolute Vorsicht, die Innenstange kann durch zu hohem Anzugsmoment brechen. Skizze im Schnitt siehe (Abb
. Das Ergebnis Abb 9 und 10 UZiAVT
Man benötigt: 1 x Megane II mit Automatikgetriebe und einem defekten Schalthebel
1 x Renault Kadjar oder baugleicher Automatik Schaltknauf (Der eigentliche Schaltknopf muss rausgenommen werden)
1 x Schubladengriff aus dem Baumarkt (z.B OBI FORMAT 9002843303875 Knopf Carpo alufarbig)
1 x Madenschraube M4 x 10
1 x Madenschraube M4 x 5 (aus Stellring VZ DIN)
1 x Kunststoff Unterlegscheibe M4
Werkzeug: normaler Werkzeugsatz; Rohrschneider; Bohrer Metall 3,5 mm; Gewindebohrer M4;
PROBLEM: Nach 180.000 Km ging plötzlich die Automatik nicht mehr zu schalten. Position war in P verriegelt, auch nach lösen der versteckten Sperre war kein Schalten mehr möglich. Nach abnehmen des Schaltknauf konnte man feststellen, dass die Betätigungsstange im Schaft gebrochen war. Damit war die Entriegelung der Schaltfunktion nicht mehr möglich. (Abb 1 und 2).
Zum Austausch des Getriebehebels muss das Fahrzeug auf die Hebebühne, von unten der Auspuff etc ab, von oben die Mittelkonsole ausgebaut werden und dann die komplette Schalteinheit nach unten ausbauen. Also sehr viel Aufwand.
Nur keine Panik, der Bruch war relativ weit oben, also hier die Lösung: Alles erstes sicherstellen, dass das Fahrzeug feststeht und gegen Wegrollen gesichert ist. Um den Schalthebel und die Mittelkonsole Tücher legen, damit keine Metall-Teile irgendwo hineinfallen können.
Mit einem Rohrschneider, auf keinen Fall mit der Flex, vorsichtig unterhalb des Bruchs der Betätigungsstange die äußere Schaltstange kürzen. Testen, ob das Getriebe mit manuellem Ziehen der Betätigung wieder schaltet. Benötigter Zug-Weg sollte ca. 11mm sein (Abb 3 und 4).
Bei meiner Modifikation habe ich insgesamt 110 mm der äußeren Schaltstange abgetrennt (Abb 5). Achtung: die innere Kunststoff -Bestätigungsstange hat unterschiedliche Durchmesser, also mit viel Gefühl an diese Arbeiten gehen, um diese nicht zu beschädigen. Danach habe ich ca. 25 mm der inneren Betätigungsstange über die äußere hinausstehen lassen, markiert und da gekürzt.
Für den Einbau des Schalthebels vom Kadjar müssen an diesem zuerst die Seitenteile abgehoben und die Schaltereinheit rausgenommen werden (Abb 6). Dann vorsichtig auf die Schaltstange aufschieben und die Position prüfen. Dann habe ich ein Teil das Außenrohres mit ca. 20mm Länge mit 2 Löchern 3,5mm angebohrt und dort je ein M4 Gewinde eingeschnitten (Abb 7). Ein Gewindeloch dient zum Verklemmen mit der Innenstange (vorsichtig einschrauben!), das zweite für die Befestigung des Schubladengriffs als Betätigungshebel.
Auf die „Hülse“ mit den Gewinden wird der Schubladenknopf vom Baumarkt vorne mit einer Madenschraube M4x10 und Loctite Blue fixiert. Den Knauf mit der Hülse wird nun vorsichtig bündig auf das Außenrohr aufgeschoben, in die passende Position gebracht und die Hülse mit der unteren M4 Madenschraube fixiert. Auch hier absolute Vorsicht, die Innenstange kann durch zu hohem Anzugsmoment brechen. Skizze im Schnitt siehe (Abb
. Das Ergebnis Abb 9 und 10 UZiAVT
