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Moje92
Megane-Kenner
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Hallo zusammen,
ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit dem Leerlauf meines Renault Megane 2 mit K4M 812 Motor und komme bei der Fehlersuche langsam an meine Grenzen.
Symptom:
- Motor läuft kalt relativ normal.
- Sobald der Motor vollständig warm ist (aktuell bei Außentemperaturen um 25–30 °C besonders auffällig), läuft er im Leerlauf sehr unrund.
- Die Drehzahl liegt meist zwischen 650 und 750 U/min.
- Man spürt Vibrationen im Fahrzeug.
- Sobald die Drehzahl etwas erhöht wird, verschwinden die Vibrationen fast vollständig.
- Wenn ich im Stand das Bremspedal schnell mehrfach betätige, steigt die Drehzahl zunächst kurz an und fällt anschließend teilweise auf 500–600 U/min ab, bevor sie sich nach 1-2 Sekunden wieder fängt.
- Bei eingeschalteten Verbrauchern (z. B. Gebläse auf voller Stufe) fällt die Drehzahl ebenfalls leicht ab.
Bisher geprüft bzw. erneuert:
- Drosselklappe vor ca. 6 Monaten erneuert.
- Drosselklappe optisch sauber.
- Ansaugtrakt mit Nebelmaschine im vollständig warmen Zustand abgedrückt.
- Kraftstoffpumpeneinheit (Delphi) inklusive integriertem Filter letztes Jahr erneuert.
- Motorlager neu:
- oberes Motorlager Hutchinson
- Pendelstütze Lemförder
- Getriebelager Gates
- MAP-Sensor gereinigt.
- Ansauglufttemperatursensor wird noch geprüft.
- Bremskraftverstärker-Unterdruckleitung geprüft, keine Auffälligkeiten.
- Fehlerspeicher lange Zeit ohne Einträge.
EVAP-System:
Ich hatte zunächst ein Zubehör- bzw. Noname-Tankentlüftungsventil verbaut. Dieses hatte einen Spulenwiderstand von ca. 16,7 Ohm.
Danach habe ich wieder ein originales Ventil eingebaut (Sagem, ca. 27,4 Ohm).
Nach dem Wiedereinbau des Originalventils tauchte der Fehler P0443 auf.
Bei einem Nebeltest ist mir aufgefallen:
- Das stromlose EVAP-Ventil scheint nicht vollständig dicht zu sein.
- Bei Druck auf den Ansaugtrakt trat Nebel auf der EVAP-Seite aus.
- Die Leitung Richtung Aktivkohlefilter wurde ebenfalls geprüft. Dort war erst nach etwa einer Minute leichter Nebelaustritt sichtbar.
Inzwischen habe ich ein originales Renault/Valeo-EPAP-Ventil bestellt und verbaut, allerdings ohne spürbare Verbesserung des Leerlaufs.
Live-Daten:
- F/TB1 (Fuel Trim) schwankte zeitweise warm bis ca. +18 bis +20 %.
- Nach dem Rückbau auf das Originalventil änderten sich die Werte deutlich und lagen teilweise sogar im negativen Bereich.
- TB1 schwankt im Leerlauf zwischen ca. 0 % und 22 %.
- F/TS1 pendelt im Leerlauf zwischen 0 und etwa 23.
Was ich als Nächstes noch prüfen möchte:
- Ansauglufttemperatursensor messen.
- Bordspannung und Lichtmaschine prüfen.
- Lambdasondenwerte genauer beobachten.
- Adaptionswerte des Motorsteuergeräts zurücksetzen.
Meine Frage an euch:
Hatte jemand schon einmal ein ähnliches Problem beim K4M 812?
Welche Ursachen kämen eurer Meinung nach noch infrage, wenn sich keine Nebenluft finden lässt?
Insbesondere interessieren mich Erfahrungen mit:
- EVAP-System
- Lambdasonde
- Leerlaufregelung / Adaptionswerten
- Einspritzdüsen
- temperaturabhängigen Problemen im warmen Leerlauf
Vielen Dank schon einmal für eure Ideen.
ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit dem Leerlauf meines Renault Megane 2 mit K4M 812 Motor und komme bei der Fehlersuche langsam an meine Grenzen.
Symptom:
- Motor läuft kalt relativ normal.
- Sobald der Motor vollständig warm ist (aktuell bei Außentemperaturen um 25–30 °C besonders auffällig), läuft er im Leerlauf sehr unrund.
- Die Drehzahl liegt meist zwischen 650 und 750 U/min.
- Man spürt Vibrationen im Fahrzeug.
- Sobald die Drehzahl etwas erhöht wird, verschwinden die Vibrationen fast vollständig.
- Wenn ich im Stand das Bremspedal schnell mehrfach betätige, steigt die Drehzahl zunächst kurz an und fällt anschließend teilweise auf 500–600 U/min ab, bevor sie sich nach 1-2 Sekunden wieder fängt.
- Bei eingeschalteten Verbrauchern (z. B. Gebläse auf voller Stufe) fällt die Drehzahl ebenfalls leicht ab.
Bisher geprüft bzw. erneuert:
- Drosselklappe vor ca. 6 Monaten erneuert.
- Drosselklappe optisch sauber.
- Ansaugtrakt mit Nebelmaschine im vollständig warmen Zustand abgedrückt.
- Kraftstoffpumpeneinheit (Delphi) inklusive integriertem Filter letztes Jahr erneuert.
- Motorlager neu:
- oberes Motorlager Hutchinson
- Pendelstütze Lemförder
- Getriebelager Gates
- MAP-Sensor gereinigt.
- Ansauglufttemperatursensor wird noch geprüft.
- Bremskraftverstärker-Unterdruckleitung geprüft, keine Auffälligkeiten.
- Fehlerspeicher lange Zeit ohne Einträge.
EVAP-System:
Ich hatte zunächst ein Zubehör- bzw. Noname-Tankentlüftungsventil verbaut. Dieses hatte einen Spulenwiderstand von ca. 16,7 Ohm.
Danach habe ich wieder ein originales Ventil eingebaut (Sagem, ca. 27,4 Ohm).
Nach dem Wiedereinbau des Originalventils tauchte der Fehler P0443 auf.
Bei einem Nebeltest ist mir aufgefallen:
- Das stromlose EVAP-Ventil scheint nicht vollständig dicht zu sein.
- Bei Druck auf den Ansaugtrakt trat Nebel auf der EVAP-Seite aus.
- Die Leitung Richtung Aktivkohlefilter wurde ebenfalls geprüft. Dort war erst nach etwa einer Minute leichter Nebelaustritt sichtbar.
Inzwischen habe ich ein originales Renault/Valeo-EPAP-Ventil bestellt und verbaut, allerdings ohne spürbare Verbesserung des Leerlaufs.
Live-Daten:
- F/TB1 (Fuel Trim) schwankte zeitweise warm bis ca. +18 bis +20 %.
- Nach dem Rückbau auf das Originalventil änderten sich die Werte deutlich und lagen teilweise sogar im negativen Bereich.
- TB1 schwankt im Leerlauf zwischen ca. 0 % und 22 %.
- F/TS1 pendelt im Leerlauf zwischen 0 und etwa 23.
Was ich als Nächstes noch prüfen möchte:
- Ansauglufttemperatursensor messen.
- Bordspannung und Lichtmaschine prüfen.
- Lambdasondenwerte genauer beobachten.
- Adaptionswerte des Motorsteuergeräts zurücksetzen.
Meine Frage an euch:
Hatte jemand schon einmal ein ähnliches Problem beim K4M 812?
Welche Ursachen kämen eurer Meinung nach noch infrage, wenn sich keine Nebenluft finden lässt?
Insbesondere interessieren mich Erfahrungen mit:
- EVAP-System
- Lambdasonde
- Leerlaufregelung / Adaptionswerten
- Einspritzdüsen
- temperaturabhängigen Problemen im warmen Leerlauf
Vielen Dank schon einmal für eure Ideen.
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