Megane 3 Steuerkette rasselt extrem

Gude,

ich denke man könnte die Steuerkette auch ohne Ausbau des Motors hinbekommen. Es wird wahrscheinlich nur einwenig Eng sein.
Du müsstest halt eine Werkstatt finden die das so machen würde.
Ob und wann ein Turbo, Getriebe oder Kupplung ihr zeitliches Segnen, kann dir keiner vorher sagen.

Gruß Kevin

 

Bei 270.000 wird es nicht nur die Steuerkette sein, die Zähne der Räder an Kurbel- und Nockenwellenrad werden auch nicht besser sein und dann der Kettenspanner, funktioniert er richtig, oder rasselt die Kette weil der Kettenspanner nicht geht.

 

Ich habe bei meinem die Kette und Räder im eingebauten Zustand gewechselt, geht, ist nur fummelig Nockenwellenräder gehen von oben, Schienen und Kurbelwellenrad von unten.
Motor muß dfür mit einer Brücke gehalten werden, da das obere Motorlager weg muß

 

Hi, wieviel Km hatte deiner drauf? Mein rasselt nach dem Start für ca 1- 2sek... finde ich abe rnoch ok... 183tkm

 

Der Motor hatte 186000km runter, ich habe den Wagen mit Motorschaden gekauft. Fehlerspeicher sagte Phasenfehler Nockenwellen- und Kurbelwellensensor, heißt: Kette hat übersprungen. Kette war gedehnt (Kettenspanner fiel fast aus der Halterung) und dem Kurbelwellenrad fehlten so gut wie alle Zähne. Soviel zur wartungsfreien Kette. Das Rasseln kam dann daher, daß die Kette oben im Steuergehäuse zwischen den Nockenwellenrädern gegen den Deckel schlägt, weil sie so ausgelutscht ist (da fehlte fast 1mm Alu in der Schleifspur.)
Neues Kettenkit mit allem (Steuerkette, Ölpumpenkette, Spanner, Führungen kostet ca 250 Euro, das Nockenrad mit Versteller auf der Einlasseite 150 Euro.

 

Wohl dem der den Wechsel selbst vornehmen kann...in einer Werkstatt wird's ordentlich teuer :(

 

Hi, kannst du sagen wie lange du etwa gebraucht hast?
Was muss weg? Der motorhalter, Anlasser zum abstecken.
Das Absteckwerzeug braucht man zwingend gehe ich von aus? Was muss sonst noch vorhanden sein? Muss die ölwanne weg? Hatte ich in einem Video gesehen... gibt ein gutes von einem Mercedes...
Aber der Motor ist auch anders verbaut, also fast schon viel Platz.
Wäre klasse wenn du ein paar Tipps geben könntest.
Gruß

 

Hallo, dann mal eine etwas Ausführlichere Anleitung aber Ohne Gewähr und keine Rechtsansprüche, Nachmachen auf eigene Gefahr
Vorab: Bitte kauft nicht die Billig-Chinamüll-Kettenkits für 100 Euro, das ordentliche Kit kostet 200-250 Euro mit Ketten, Spanner, Gleischienen und Kurbelwellenrad.
Der Preisunterschied kann nicht mit Personalkosten begründet sein, das Zeug wird maschinell zusammengenietet.
Viel Platz und Renault-Motorraum widersprechen sich maximal.
Der Wagen wird vorn auf Böcke gestellt, Rad rechts ab, Radhausschalen rechts raus
Ölwanne muß nicht weg (Ölwanne ist übertrieben bei der kleinen Tupperdose, eher Saugsumpf) Öl aber ablassen
Als erstes Rippenriemen für Lima, Klima, und Wapu runter. Dann die Schraube für Kurbelwellenriemenscheibe lösen (entweder Feststellwerkzeug kaufen/bauen oder ein guter Schlagschrauber (kein billig Westfaliagedöns).
Dann noch das Wasserpumpenrad abschrauben, ist sonst im Weg
Auf dem Deckel ist noch eine Umlenkrolle, die muß auch ab.
Ich habe mir zum anheben und Absenken des Blockes einen Rangierwagenheber mit angetapter breiten Holzlatte unter die Ölwanne gepackt, gab auch keine Beulen, dann spart ihr euch die Motorstütze
Beim Heben und Senken immer mit Bedacht, da die Wasser- Klima- und Turboschläuche ja noch dran sind. (Sind zwar flexible Zwischenstücke, aber alles hat seine Grenzen)
Idealerweise auch den Auspuff abflanschen sonst reißt ihr euch bei zu großen Hub das Flexrohr kaputt.
Oben die Spritschläuche, Tankentlüftung und Kabel zur Seite (Karosseriebefestigung des Klimaschlauches lösen, damit man ihn etwas bewegen kann, wenn Plazu gebraucht wird.
Dann den oberen Motorträger abschrauben: Zuerst Drehmomentstütze (Knochen der nach hinten geht) ausbauen, dann die 3 Bolzen des Motorlagers der Karosserieseite lösen. Motor etwas anheben, so, daß das Lager in der Luft hängt, dann Schrauben motoseitig lösen und den Gußklotz rausnehmen.
Dann Motor soweit es geht hochdrücken und Schrauben des Stirndeckels lösen.
Dann Motor absenken und unten alle Schrauben rausdrehen.
Dann den Motor etwa in Originallage bringen und den Stirndeckel entfernen (Der ist mit Dichtmasse verklebt, also mit Hebelwirkung an den dafür vorgesehenen Flächen hebeln (ABER NIEMALS IN DIE DICHTFLÄCHEN ! Das bekommt ihr nie wieder dicht). Wenn es zu schwer geht dann habt ihr eine Schraube vergessen (Googelt vorher mal Bilder von h4j-Motoren, dann habt Ihr die Positionen der Schrauben)
Wenn das ganze gelöst ist, den Deckel nach oben rausziehen (vorher über den Kurbelwellenzapfen ziehen).
Dann seht ihr das ganze Elend.
Jetzt den Motor auf OT stellen d.h unten an der Kurbelwelle ist eine Punktmarkierung auf dem Steuerkettenrad die sollte senkrecht oben stehen (ich drehe dazu den Motor an einem der Nockenwellenräder, bei rausgeschraubten Kerzen, so muß ich nicht gegen die Kompression arbeiten.
Die Position der oberen Räder markiere ich mir dann mit einem Edding und Lineal genau gegenüberliegend.
Dann Kettenspanner lösen, Gleitschiene auf der Kettenspannerseite abschrauben und die Kette runternehmen (Vorsicht, Nockenwellen können zurückschnappen).Kettenspanner Vorderseite lösen , dann Kette der Ölpumpe abnehmen und das Kettenrad von der Kurbelwelle nehmen.
Bei den Nockenwellenrädern schauen wie der Verschleiß ist, diese eventuell tauschen.
Dann das ganze umgekehrt zusammen bauen (idealerweise neuen Simmering für die Kurbelwelle in den Deckel setzen, kann nie schaden)
Beim Einbau der Steuerkette darauf achten, das die Markierungen der Steuerräder korrekt zueinander stehen.
Beim Einbau des Deckels lieber etwas bessere Dichtlasse (Z.B Loctitie) auftragen, sonst fängt das ganze nach kurzer Zeit an zu siffen, da permamet heißes ÖL im Steuergehäuse rumspritzt.
Zum Schluß den Motor von Hand mit der Ratsche am Kurbelwellenrad langsam durchdrehen, um zu schauen ob alles ohne zu haken dreht (Kolben auf Ventil-geräusche beim Anlassen sind nicht schön...).
Ich habe für das Ganze bei gemächlicher Bauweise 6 Stunden und 2 Pflaster gebraucht.

 

Suuuuper Anleitung - vielen Dank.

 

Kann ja eventuell in die HOWTO Abteilung aufgenommen werden.

 

Ja super vielen Dank.
Scheinbar hast du nichts abgesteckt oder arretiert, da würde ich mir schon das Werkzeug zum Blockieren versorgen, auch der Anlasser muss dann wohl auch noch raus, aber auch das sollte kein Hexenwerk sein.
Das mit dem Platz meinte ich eher auf die c KLasse von Mercedes bezogen...Da schaust besser aus. Ich ich hätte wohl auch direkt den Steuergehäusedeckel erneuert. Der ist bei meinen auch gut "feucht"... Aber das werde ich mir alles im Frühling anschauen, da steht der Ölwechsel an und dann entscheide ich ob wirs machen oder noch ein wenig warten... Aber das schreckt micht schonmal nicht so sehr ab...klingt alles im Rahmen des erträglichen. Da der Deckel eh auf dem Plan stand ist das ja dann bei kurz vor 200tkm eh Pflicht...

 

Ich hatte und habe (bis auf meinen V6-Laguna) nichts arretiert, die Steuerkettenräder kann ich gut zu einader ausrichten und mit der Steuerkette in Pos. halten.
Wenn du den Anlasser ausbauen willst wird das eine spaßige Fummelei...