Spannungsabfall am Abblendlicht?

Das ist keine ganz einfache Sache, vorallem bei einem Fahrzeug mit CAN-Bus System! Mittlerweile überwacht das System alle möglichen Lampen etc. Könnte mir vorstellen, dass es eventuell damit zutun hat! Das ist aber nur eine wage Vermutung! Was anderes würde mir jetzt auf Anhieb aber nicht einleuchten.

Es gibt diese Kits auch extra für Can-bus Systeme! Hat dein Kit ein extra Stromanschluss zur Batterie oder zieht der sich den Strom über den normalen Anschluss der Lampe?

Für mich wäre folgendes DENKBAR:

Gehen wir mal vom Normalfall aus: Es ist eine ganz normale Glühlampe verbaut! Geht diese Lampe nun kaputt kann es in Folge des defekten Glühdrahtes in der Lampe zu einem Kurzschluss kommen. Dieser Kurzschluss könnte das Bussystem (in sofern es die Lampen überwacht!?) durch seine hohen Ströme zerstören bzw. in seiner Funktion stören. Also schaltet der Bus zum Schutz das System ab, wenn er einen zu hohen Strom feststellt.

Nun zum Xenon-Kit: Im Moment des Einschaltens zieht das Steuergerät (welches die Zündspannung für die Brenner bereit stellt) für sehr kurze Zeit einen sehr hohen Strom um die Xenon-Brenner in Verbindung mit großer Spannung zum brennen zu bringen. Falls es wirklich so ist, dass der Bus dort mit drin hängt, wird er das zünden fälschlicher Weise für einen Kurzschluss halten und das System abschalten. Kurze Zeit später schaltet er es wieder zu -> Xenon zündet wieder -> System wird abgeschaltet usw...

Das ist aber lediglich graue Theorie und ob die so stimmt weiß ich nicht! Würde auch nicht erklären, was es mit der Temperatur auf sich hat aber das vielleicht mal als Idee! Kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, dass es an der Temp. liegen soll! Hast du eine Extra Masse am Auto anschließen müssen? Könnte mir vorstellen, dass der Übergangswiederstand am Massepunkt zu Groß ist und die Brenner deshalb nicht zünden!?

Hast du bereits ein 2. Kit ausprobiert? Vllt ist das erste auch defekt oder wackelkontakt (Stichwort Korrosion der Kontakte des Kits) oder so?

 

Du hast wahrscheinlich ein 'slimline' Vorschaltgerät. Da sind zu kleine bzw. keine Kondensatoren zur Spannungsstabilisierung drin. Entweder du rüstest die Kondensatoren nach, oder besorgst dir HID Ballasts mit Kondensator.

Bemüh mal eine Internet Suchmaschine zu dm Thema, das Problem ist bekannt und kommt von dem getaktetem Spannungssignal am/im Scheinwerfer. Eine konventionelle Glühlampe ist zu träge, das HID Vorschaltgerät aber reagiert mit permanenten ein/aus auf die getaktete Spannung.

greetz,

Gessi

 

Vollkommen richtig, und denke auch dran dass du bei laufenden Motor einen SpannungsABFALL hast...
Nur über Batterie liegt die Bordspannung bei knapp 14,5-14,8V,
startest du den Motor und die LiMa übernimmt geht die Bordspannung auf 13,2-13,4V runter
Gerade jetzt im Winter...

 

Bin mir allerdings sehr sicher, dass unsere Megs eine vom Steuergerät getaktete und variable Ladespannung haben. Mittlerweile seit Jahren Standard in der Automobilwelt.
Ganz simple erklärt:
Hocher Bedarf -> hohe Ladespannung
wenig Bedarf -> niedrige Ladespannung

Das reduziert zudem auch noch den Kraftstoffverbrauch, da der Generator nur wenn nötig belastet wird (durch die Ladebelastung dreht der Generator schwerer und dieser wird ja vom Motor angetrieben). Weiterhin wird bei Volllast der Generator quasi abgeschaltet (kurzzeitig), damit für z.B. den Überholvorgang alle Leistung des Motors für den Vortrieb zur Verfügung steht. Das passiert auch bei der Klimaanlage (zumindest bei Klimaautomatik).

Bei solchen Ladesystemen geht die max. Ladespannung schon mal bis zu knapp 20 Volt hoch...
Daher halten (unter anderem) auch die Leuchtmittel heutzutage nicht mehr so lange wie es 'früher' mal war....

Nur ein Beispiel:
Schau dir mal einen Ford Focus (schon ein paar Jahre alt) an, da erkennst du an einer leichten Schwankung der Aussenbeleuchtung jeden Schaltzyklus von deren 'Smart Charge' System (dies ist die Fordbezeichnung für das spannungsvariable Ladesystem).

Heute liegt mittlerweile kaum noch eine konstante Spannung irgendwo im Fzg. an, fast alles wird als getaktet um so die Spannung zu regeln oder Impulse zu geben. Daher ist auch ein Oszilloskop für die Diagnose heutzutage unumgänglich...

Bevor die ganze Sache hier den Rahmen sprengt, hör ich lieber mal auf....

Um zum Thema zurück zu kommen:
Die digitalen Vorschaltgeräte erkennen am Eingang ein getaktetes Signal und verabeiten dieses ganz einfach --- ein --- aus--- ein --- aus etc. pp.
Ein 'glühender Faden' in einer Standard H7 ist halt zu träge um zu flackern, geschweige denn an/aus zu gehen.
Schließ mal ein Oszi an deinen Lampenanschluß an, und du wirst diese getaktete Signal sehen...

Der vermutete Spannungsabfall ist quasi nur die fallende Flanke des Rechtecksignal. Schaltest du einen Kondensator dazwischen, glättet / puffert der das Signal und dein HID Vorschaltgerät arbeitet wieder 'normal'.

greetz,

Gessi

 

Deswegen sollte man so nachrüst-gepopel bei xenonsachen sein lassen... *sorry*

 

Wo er recht hat hat er recht.
Zumal das Nachrüstgelumpe nicht an das orginale mit Kurvenlicht ran kommt.

 

Vorsicht! Sonst wirst Du vom Threadstartet gleich auch noch zu seinem "Papa" erklärt...

 

Jungs....

lasst doch mal den rechtlichen Aspekt hier raus.
Das es nicht legal ist, ist foerschy bewusst. Darauf hat er ja selbst hingewiesen.
Hier geht es um eine technische Frage... und keine rechtliche...

Gessi, dersichfragtobmancheLeutetatsächlichallesso'rechtlichfokusiert'sehenmüssen