Megane 2 Vorder Achse Positiver Sturz nach Rep. arbeiten

Hallo und Servus,

an der Aussenflanke abradierte Reifen sind nicht zwingend ein Indiz für starken positiven Sturz, zumal Du den dann mit bloßem Auge sehen würdest, mMn. Eher ist es ein Zeichen für extreme Vorspur. Bildlich gesprochen würde in diesem Fall deine Vorderachse wie beim Skifahren der "Schneepflug" sein, also vorne V-förmig zulaufend und bei geradeausfahrt würdest Du Deine Reifen immer leicht quer über ihre Flanke schieben.

Wenn also die richtigen Teile technisch korrekt verbaut wurden - das ist absolute Voraussetzung - dann ist die Spur meiner Ansicht nach der nächste Punkt der (nochmals) gecheckt werden muss. Leider wird hier auch manchmal gemurkst, warum auch immer.

 

Hast du ein Vermessungsblatt bekommen, dann bitte mal hier reinsetzen zur Begutachtung.
Ja, die Aussenkanten radieren bei zu grosser Vorspur, dann stehen die Räder bei Gradeausfahrt vorne extrem enger zusammen. Normal wären null bis 10 Minuten.

 

Den Sturz kann man doch beim Meg2 garnicht einstellen ?

 

aber stimmen muss er trotzdem und das sieht man eben bei der Vermessung. Wenn einstellbar, dann einstellen, ansonsten müsste ja was krumm sein.
das der Sturz nicht stimmt, hat er nur vermutet, weil die Reifenkanten abgefahren sind.......aber das kann auch an einer falschen Spur liegen.......deshalb wollte ich ja das Vermessungsblatt haben.......das gehört eigentlich immer an die Rechnung angehängt

 

Er hat sogar geschrieben das man den Sturz nicht einstellen kann..
Man die Vermessung auch selber schonmal 'grob' vornehmen.
Ich habe nach der letzten Vermessung bei Renault die 'Maurermethode' angewandt, um mal zu sehen wie die
Räder tatsächlich stehen:
Lenkrad mittig stellen
(Maurer-) Schnur Mittig über das Hinterrad so dass die flächig an beiden Flanken des Rades anliegt.
Dann bis zum Vorderrad spannen: bei mir waren es dann etwa 6mm Abstand von der inneren (!) Radflanke bis zur Schnur
Also nicht Schneepflug (Vorspur) sondern Nachspur ! Ist bei Fronttrieblern wohl auch nicht unüblich, da sich die
Prinzipbedingt beim fahen nach innen ziehen (also Richtung Schneepflug)
Genau so hab ich das jetzt wieder eingestellt mit Schnur , und er fährt sich perfekt
Natürlich wird er auch noch richtig vermessen, aber um sicher zur WS zu kommen, reicht die Methode allemal.

 

Also nicht Schneepflug (Vorspur) sondern Nachspur ! Ist bei Fronttrieblern wohl auch nicht unüblich, da sich die
Prinzipbedingt beim fahren nach innen ziehen (also Richtung Schneepflug)
.
Zur Grobeinstellung passt das, aber so fahren würde bedeuten, alle 1000 km die Reifen erneuern
Prinzipbedingt werden die Räder immer nach aussen gezogen und die Spur sollte 0 Grad oder bestenfalls 10 Grad Vorspur haben, also Vorderrad vorne minimal nach innen.........die heutigen Auto lassen sich nicht mehr mit Schnur einstellen, die müssen vermessen werden, der radsturz wird mittig vermittelt indem der ganze Kram nach links oder rechts verschoben wird, sodas r und l der gleiche Sturz ist.........wenn der zu gross oder zu klein wird, ist was krumm

 

Diese Aussage ist schlicht falsch, denn es ist genau umgekehrt (bei Frontantrieb!).

Wenn du das beim CC so einstellst, fährt der sich wie ein Sack Nüsse.

ᐅ Vor- und Nachspur | ✓ Erklärung - KFZ-Ausbildung – Spur -

 

sorry, ja, mein Fehler---------- ich hab mich verschrieben....ich meinte 0 Grad oder 10 Minuten Vorspur
.
zur Erklärung für Laien: 1 Grad sind 60 Minuten
jedes Lager an der Vorderachse hat minimal Luft und diese Luft wird beim Fahren rausgenommen und die Räder laufen dann geradeaus. eine verschlissene Achse bedeutet dann, es ist viel Luft in allen Lagerstellen und dadurch bekommt die Vorderachse dann eine Nachspur, die Vorderräder stehen vorne weiter auseinander und dann radieren die Reifen auf der Innenkante des Reifen

 

direkt Luft sollte da eigentlich nicht sein, allerdings sind z.B. an den Querlenkern Gummilager verbaut, die eben eine gewisse Elastizität haben und sich unter Belastung ein wenig bewegen. Vorteile sind besserer Geräuschkomfort, "Nachteile" ist eben die Verformung unter Belastung.

 

Nochmal: die Vorderachse hat auch im NEUZUSTAND ohne Verschleiß Nachspur. Bei Fronttrieblern.
Das liegt auch nich an irgendwelcher 'Luft' in Lagern sondern an den Eigenschaften der Metall-Gummiverbindungen wie von Roman oben beschrieben.
Beim Beschleunigen ziehen sich die Räder prinzipbedingt bei frontangetrieben Fahrzeugen zusammen (Schneepflug)
Dem wirkt man entgegen, indem man in lastfreiem Zustand (=Fzg steht) etwas Nachspur einstellt.
Wieviel, hängt von den Eigenschaften der Metall Gummilager ab und wieviele Beitragsleister zusammenkommen.
Ist also konstruktionsbedingt und bei jedem Fahrzeugtyp anders.
Die Einstellung wird so gewählt, das die Räder im Betrieb unter Berücksichtigung der prinzipbedingten Eigenschaften (s.o.) möglichst 'geradeaus' laufen.
Darüber hinaus kann man damit auch noch prima das Fahrverhalten beeinflussen:
Mehr Vorspur bedeutet agiler in den Kurven (für die jungen Wilden ) die Rentner bevorzugen wohl i.d.R mehr Nachspur

 

bei den Auto s wo ich als KFZ Meister gearbeitet habe hatten auch die Vorderradantriebe eine Vorspur...........das kommt immer auf die Bauart an und minimal Luft muss jedes Lager haben, sonst könnte es sich nicht bewegen........das was du da schreibst , haste nur irgendwo gelesen......ist ja im Prinzip richtig, allerdings nicht immer, man muss jedes Auto anders sehen. sorry fürs auf die Füssetreten

 

Das Radager dürfte ein C2 oder C3 Lager sein, Abweichung im μm Bereich.
Bei der labberigen Megane2 Achskonstruktion dürfte das das kleinste Problem sein.
Uhrwerke werden woanders gebaut. Nicht bei Renault.

 

Vergiss nicht die Hebelwirkung, ein Lager mit μm Bereich, von der Radmitte zur Reifenlauffläche sind 350 mm, demzufolge haben wir dort , sagen wir mal 1 mm Abweichung und die ganze Vorderachse hat mehrere Lager, da sind 10 Minuten Vorspur, manchmal auch 20 Minuten notwendig um das auszugleichen.......gesehen im Neuzustand, bei Verschleiss steigert sich das rapide biz zu dem Punkt wo es auffällig wird am Reifen.
Selbst bei Neuwagen stimmen die Einstellmaße oft nicht u nd wenn sich da nix einstellen lässt, muss man evtl nacharbeiten.
Ich habe früher auch mal Azubis an der Vermessungsbühne unterrichtet und ein Auto eines Azubi vermessen, diese dauerte dann oft 3 Srunden weil wir zwischendurch Teile ausgebaut, ersetzt oder nachgearbeitet haben, so dass man die Einstellwerte eingehalten haben konnten. Aber dadurch haben sie auch kapiert wie eine Achse arbeitet und was man bei einer Vermessung beachten muss, das fängt schon beim Luftdruck an.