Pro und Contra CVT

Nach erst gut einer Woche und ca. 500km muß ich sagen, ich bin angenehm überrascht vom CVT-Getriebe.
Beschleunigung, Drehzahl und Durchzug passen. Schon jetzt in der Einfahrzeit merkt man beim Beschleunigen von der Ampel (Gaspedal etwa halb durchgetreten), wieviel Zeit die Schaltwagen beim Schaltvorgang verlieren und man ohne Anstrengung davon fährt. Einfach Genial!

Ja, es ist nicht ganz ruckfrei. In bestimmten Situationen gibt es einen leicht spürbaren Ruck, aber wirklich nur sehr leicht. Zum Beispiel bergab beim Umschalten in den manuellen Modus. Beim manuellen Runterschalten vom 5. in den 2. Gang, wenn der Motor bergab bremsen soll. Dann geht die Drehzahl von 1700 1/min. auf 4000 1/min. rauf. Dieser Ruck ist aber wirklich kaum wahrnehmbar.
Der Verbrauch liegt lt. Bordcomputer bei 9,4 l/100km.
Ich finde das CVT-Getriebe bisher toll und war bisher immer ein Gegner von Automatikgetriebe.

Man darf nur kein Racinggetriebe erwarten. Soweit ich es nach den paar Kilometern beurteilen kann, ist die Motor-/Getriebeeinheit auf optimalem Verbrauch, Komfort und auch zügige Fahrweise ausgelegt.

Insgesammt bereue ich den Kauf mit dem CTV-Getriebe nicht. Ich kann auch das negative Testergebnis einer bekannten Autozeitschrift (Kurztest) nicht bestätigen. Aber das ist nur meine Meinung.

 

Hey bandit,

beim A6 kommts auf Motor und Antriebsvariante an, ob du ne 6stufen Tiptronik oder Multitronic fährst. Im Grunde ist die Multitronik bei Audi das gleiche Getriebe wie das von renno

Was fährstn da so?

 

Hi Bandit, wenn dein A6 ein Quattro ist, fährst du keine Multitronic sondern eine klassische 6 Stufen Tiptronik. Die Multitronik kann nicht in verb.des Quattro Antriebes eingebaut werden. Wenn du einen A4 2,7 TDI fährst, hast du Multitronik, weil der kein Quattro hat. Im 3,0 TDI gibts wiederrum sowohl im A6 als auch im A4 wieder nur 6 Stufen Wandlerautomaten, wegen des Quattro.

Das CVT Getriebe von Renault wird von getrag gebaut, genauso wie auch das zukünftige Doppelkupplungsgetriebe (6Stufen). Es wird ein ähnliches Getriebe sein, wie das 6 Stufen DSG vom VAG Konzern.

Das CVT ist sicherlich ein ähnliches wie bei Nissan verbaut wird, allerdings nicht das, was seit 10 Jahren verbaut wird Auch Renault entwickelt weiter

 

Dann ist es mit dem Audi Verkäufer so wie mit vielen Verkäufern. Keine Ahnung haben, aber nen Haufen Müll labern.

Das CVT ist wie auch die Multitronik stufenlos. Wenn man es ganz genau nimmt, ist das aber auch gelogen. Die Multitronik von Audi bspw. hat soweit ich informiert bin 20 verschiedene Übersetzungsmodi und 8 vorprogrammierte Fahrstufen. Die von Renault hat 6 Fahrstufen (An alle CVT Fahrer: stimmt das so?). Im Grunde kann man bei den heutigen Automatikgetrieben nicht mehr viel falsch machen. Solange man nicht die antiquierte 4 Stufenautomatik von Renault kaufen muss, ist alles gut. Die 6 Gang Wandlerautomatik im Renault bspw. ist bei warmen Getriebeöl ebenfalls fast Ruckfrei.

Das Ganze kommt natürlich auch immer auf die Fahrweise an. Wenn du z.B. nen 2,7 TDI A4 (ohne Quattro) mit Multitronik voll aufs Gas latscht, merkst du auch leicht, wie der Audi durch Stufen hechtet. Man nimmt es bloß nicht direkt so wahr, weil man sich nur schwer ein 20-Gang Getriebe vorstellen kann

Mercedes hat z.B. die 7G Tronik. Ein sehr gut durchdachtes 7 Gang Wandlerautomatikgetriebe. Da merkst du gar nichts mehr, egal wie du drauftrittst. Wer da noch nen Schalter nimmt, hat meiner Meinung nach keine Ahnung Die schaltet so schnell und je nach Modi sportlich schnell oder Komfortabel "unmerkbar". Einfach geil.

OT: Wenn du in der Motorenentwicklung arbeitest, kannst du mir doch bestimmt auch die Vor- und Nachteile von Benzindirekteinspritzung erklären und warum Renault einer der ersten war, die es eingeführt haben und auch ganz schnell wieder abgeschafft haben, oder? Machst du mir nen Erklärbärthread auf, damit wir hier nicht komplett OT abdriften? Danke dir

 

...und genau das macht mir immer mehr Spaß.

...und genau diese Eigenart des CVT-Getriebes wird wohl bei dem Kurztest einer bekannten Autozeitschrift in die Hose gegangen sein. Ich vermute der Testfahrer hat sich reingesetzt und voll auf das Gaspedal gelatscht. Hm, was soll da anderes rauskommen, als die maximale Drehzahl? Genau das wurde aber bemängelt (kopf-kratz)


Was lernen wir daraus?
CVT ist wohl nix für Leute mit einem "digitalem Gasfuß"...

 

Renault beschreibt es so : Der dCi 150 FAP Automatik ist exklusiv mit einer adaptiven 6-Stufen-Automatik kombiniert.

hier mehr dazu : http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachric ... matik.html

Der Scénic 150 dCi DPF Automatik verfügt ab Werk über die autoadaptive Sechsstufen-Automatik und benötigt 7,0 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen liegen bei 184 Gramm pro Kilometer.

also würde hierbei auf eine moderne Wandlerautomatik tippen die sich dem Fahrer anpasst in Sachen Schaltverhalten

für das DSG gibt Renault den Namen DCT an , hier Pressemitteilung :

Der dCi 110 DPF eco2 ist mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe und voraussichtlich ab Anfang 2010 auch mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT (Double Clutch Transmission) kombiniert, das einen vollautomatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht.

 

Hallo,
jetzt muss Ich auch mal ein wenig Senf zu den CVT Getriebe geben,
Ich hatte vorher einen Laguna mit Wandlerautomatik.
Der hatte 170 PS und Turbolader und schlägt den Megane im Verbrauch mit Anhänger bei 100 km/H deutlich. Ja dann fahre Ich zu schnell
Beim CVT gibt es kein Schaltvorgang beim beschleunigen, wenn mann richtig Gas gibt spürt man allenfalls ein leichtes zusammenziehen des Gliederbandes.
Die Beschleunigung ist gut , jedoch bei schneller Beschleunigung dreht der Motor ziemlich hoch.
Und bei Betrieb mit Anhänger hält er die Drehzahl ziemlich hoch ,wogegen nur manuelles schalten hilft, das Widerspricht jedoch eindeutig den Wunsch nach einer Automatik.
Ich bin zufrieden damit doch wirkt das ganze etwas unharmonisch, gerade auch auf der Autobahn.
Es ist eher für die Stadt von Vorteil, wobei der angegebene Verbrauch von 9,8 Litern von mir im Stadtverkehr bisher deutlich überschritten wurde.
Dies spricht auch für mich dafür das der Motor und das Getriebe von Nissan sind, vielleicht weiß es jemand besser?
Ich meine auch das es genau das Getriebe ist was Nissan seit 10 Jahren baut.
Vielleicht hat ja jemand andere Kenntnisse....

Ein Gruß aus Hamburg
Frank